V-typ motoru:
Tak{0}}takzvaný motor ve tvaru V- zjednodušeně řečeno spočívá v rozdělení všech válců do dvou skupin a uspořádání sousedních válců k sobě pod určitým úhlem (úhel mezi středovými osami levého a pravého sloupce válců je menší než 180 stupňů), takže obě skupiny válců tvoří rovinu s úhlem. Při pohledu ze strany mají válce tvar V- (obvykle s úhlem sevření 60 stupňů), odtud název motoru ve tvaru V-.
Ve srovnání s tvarem s přímým uspořádáním zkracuje motor ve tvaru V- délku a výšku karoserie a nižší montážní poloha usnadňuje konstruktérům navrhnout karoserii s nižším koeficientem odporu. Zároveň dokáže díky uspořádání čela válců kompenzovat i některé vibrace, díky čemuž je chod motoru plynulejší. Například některé modely vozů střední a vyšší třídy, které usilují o pohodlnou a plynulou jízdu, stále trvají na používání velkoobjemových motorů ve tvaru V- namísto pokročilejší kombinace výkonu „maloobjemový řadový motor + turbodmychadlo“.
W-type Engine:
Mnoho lidí si myslí, že stejně jako válce motoru typu V- jsou uspořádány do tvaru V-, uspořádání válců motoru typu W- musí být také ve tvaru W-. To však není tento případ, protože se jedná pouze o přibližné uspořádání ve tvaru W-. Přísně vzato by měl stále patřit k motoru typu V-, alespoň k variantě motoru typu V-.
Motor typu W- je německá exkluzivní technologie motoru Volkswagen. Motor typu W- je vytvořen odsazením každého bočního válce motoru typu V- pod malým úhlem. Nebo jinými slovy, uspořádání válců motoru ve tvaru W-se skládá ze dvou malých tvarů V-vytvářejících velký tvar V-a tyto dvě sady motorů ve tvaru V- sdílejí klikový hřídel. Přesně vzato, motor typu W-by měl být také variantou motoru typu V{11}}.
Ve srovnání s motorem typu V- může být motor typu W{1}} kratší a klikový hřídel může být také kratší, což může ušetřit místo, které motor zabírá. Zároveň může být hmotnost lehčí, ale jeho šířka je větší, díky čemuž je motorový prostor plnější.
Tříválcový motor ve tvaru W- byl ručně nastartován odborníkem s vysokou energií v průběhu celého procesu, ale během konečného testování produktu explodoval.
Největším problémem motorů typu W-je to, že motor je jako celek rozdělen na dvě části, což nevyhnutelně způsobuje výrazné vibrace během provozu. V reakci na tento problém zkonstruoval Volkswagen dva protiběžné vyvažovací hřídele na motoru typu W-, které umožňují, aby se vibrace těchto dvou částí vnitřně vzájemně eliminovaly.
Vodorovný protilehlý motor:
Jak bylo zmíněno dříve při zavádění motoru s uspořádáním válce ve tvaru V-, úhel svíraný uspořádáním ve tvaru V- je obvykle 60 stupňů (úhel mezi středovými osami levého a pravého válce je menší než 180 stupňů), zatímco úhel válce vodorovně protilehlého motoru je 180 stupňů. Výrobní náklady a obtížnost procesu horizontálně protilehlých motorů jsou však poměrně vysoké, takže je v současnosti na světě používají pouze Porsche a Subaru.
VR Engine:
Motor VR je exkluzivním produktem Volkswagenu. V roce 1991 Volkswagen vyvinul motor V6 2.8L s úhlem 15 stupňů, nazvaný VR6, a nainstaloval jej do Golfu třetí-generace. Tento motor má kompaktní konstrukci se šířkou blízkou řadovému motoru a délkou, která není o mnoho delší než u řadového čtyřválcového motoru.
Jak je dobře známo, u 6válcových motorů V-typu-je úhel 60 stupňů optimální konstrukcí, což bylo prokázáno četnými vědeckými experimenty. Proto převážná většina motorů V6 přejímá tuto formu uspořádání. Aby se však motor V6 vešel do menšího prostoru, zvolila skupina Volkswagen jiný přístup a vyvinula motor VR6 s úhlem 15 stupňů a menším objemem. Z pohledu výkonových parametrů není horší než běžné motory V6, ale od počátku vývoje má zjevné problémy s otřesy. Přestože řada vyrovnávacích a stabilizačních opatření tento problém výrazně zlepšila. To však stále nemůže překonat změnu jeho konstrukčních charakteristik, stejně jako vibrace běžného řadového motoru jsou obvykle větší než u motoru typu V, VR6 s menším úhlem určuje, že jeho vibrace budou větší než vibrace V6 ze samotné konstrukce. Modely jako Golf R32 a EOS od Volkswagenu byly tímto motorem vybaveny již dříve.
Úhel válců motoru VR je velmi malý, dvě řady válců jsou téměř rovnoběžné a otvory pro zapalovací svíčky na hlavě válců jsou téměř v přímce. Charakteristickým rysem motoru VR je jeho extrémně malá velikost, díky čemuž je velmi vhodný pro platformu předních motorů řady vozů Volkswagen. Podvozek s předním motorem s pohonem předních kol je totiž navržen podélně a motor je umístěn před přední nápravou, takže motor nemůže být příliš dlouhý, jinak je obtížné uspořádat přední zavěšení. Tento motor je velmi kompaktní. Přestože se jedná o V-válcový motor, je potřeba pouze jedna hlava válců kvůli těsné blízkosti dvou válců, což je mnohem levnější než motor V6 s úhlem 90° a 60° (protože běžné V-válce musí zpracovávat dvě hlavy válců, a pokud se jedná o V-válcový motor DOHC, potřebuje také zpracovat čtyři vačkové hřídele).
